11. augustil kohaliku aja järgi ründasid Jeemenis olevad Houthi mässulised Bab el-Mandebi väinas Perimi saare lähedal Tansaania-lipu all sõitvat kaubalaeva Tihamah, mis kuulub Egiptuse ettevõttele. Rünnak tõi kaasa märkimisväärseid inimohvreid, tähistades esimest surmaga lõppenud rünnakut kaubalaeva vastu pärast praeguse Punase mere kriisi algust ning kiiresti suurenevat riskikartlikkust ülemaailmsel laevandusturul.
Selle konflikti eskaleerumist saab jälgida 20. juulil, mil huthid kuulutasid välja Saudi Araabia vastu mereembargo ning jätkasid sihikule Saudi Araabia laevandustegevusega seotud naftatankerite ja kaubalaevade vastu. Koos selle surmava rünnakuga on suuremad laevandusettevõtted oma riskihinnanguid veelgi karmistanud. Praeguse seisuga jätkavad juhtivad liinilaevandusettevõtted, nagu Maersk, MSC, CMA CGM ja Hapag{3}}Lloyd, oma olemasolevaid strateegiaid, kusjuures valdav enamus Aasia-Euroopa ja Vahemere liinidel sõitvatest laevadest valib jätkuvalt ümber Hea Lootuse neeme Aafrikas ning väga vähesed suunavad laevandusettevõtteid Suu-Kanezi kaudu.
Laevaliinide ümbersuunamine on toonud kaasa logistiliste kulude ja ajasurve ahelreaktsiooni: Aasia{0}}Euroopa liinide transiidiaeg on pikenenud 10-14 päeva võrra ning suurte konteinerlaevade kütusekulu reisi kohta on kasvanud miljonite dollarite võrra. Selle kulude ülekandmise tõttu säilitavad paljud laevandusettevõtted jätkuvalt sõjariski lisatasu Punase mere piirkonnas ning mõned Lähis-Ida sihtliinid on oma teenindusaegu karmistanud ja hindu tõstnud. Samal ajal nimetab Londoni kindlustusturg jätkuvalt Punase mere lõunaosa ja Bab el-Mandebi väina kõrge-riskiga veealadeks, mis nõuab, et kaubaomanikud ostaksid lisaväärtusliku meresõjakindlustuse, kui neil on vaja kasutada Punase mere marsruute, mis suurendab veelgi üldiseid impordi- ja ekspordilogistika kulusid.
Laevandusanalüütikud juhivad tähelepanu sellele, et rünnakute ulatus näitab laienemise märke ja risk ei piirdu enam Saudi Araabia{0}}seotud laevadega; kõiki Bab el{1}}Mandebi väina läbivaid laevu ähvardavad ettearvamatud ohud. Lühiajalises perspektiivis Punase mere laevateede ohutus tõenäoliselt oluliselt ei leevene ja marsruudi muutmise muster võib jätkuda pikka aega.
